건설 노이즈 장벽 폐지 벽 소리 방지 울타리 소리 장벽

칭다오 타이첸 교통 시설 회사, Ltd

중국에 새로운 유형의 롤러 장벽을 수출하는 최초의 제조업체

칭다오 타이첸 교통 시설 (영어: Qingdao Taicheng Transportation Facilities Co., Ltd.) 은 헨거 그룹이 투자한 기술 혁신 기업이다. 본사는 칭다오의 진코 산업 공원에 위치하고 있다.타이첸 교통은 혁신적인 과학 연구 팀을 보유하고 있습니다., 첨단 제조 기술, 최고 수준의 생산 시설, 그리고 완벽한 테스트 방법 , 신뢰할 수 있는 제품 품질, 열정적인 판매 후 서비스, 중국의 도로 안전 개선의 위대한 원인에 헌신.

소리 장벽 정의

소음 장벽은 소음 차단 장치입니다. 충분한 표면 밀도를 가진 밀집 된 재료 패널 또는 벽이 소음 소스와 수신 지점 사이에 수직으로 삽입됩니다.소음파의 전송에 상당한 추가 약화이런 "장벽"은 소리 장벽이라고 불립니다.

소음소리와 수신기 사이의 직접적인 소리를 차단하기 위해 소음소리와 수신기 사이에 장치가 삽입됩니다.소음파 전파가 상당한 추가 완화, 따라서 수신기가 위치한 특정 영역에서 소음 영향을 줄입니다.

소음 장벽은 주로 야외에서 사용됩니다. 도로 교통 소음 오염이 점점 심각해짐에 따라 일부 국가에서는 교통 소음을 줄이기 위해 다양한 형태의 장벽을 사용합니다.소음 단열 요구 사항이 높지 않은 경우, 장벽은 또한 작업장과 사무실을 분리하는 데 사용할 수 있습니다. 장벽은 분리, 조립 및 이동이 쉽고 특정 소음 단열 효과를 가지고 있으므로 널리 사용됩니다.

소리 장벽의 기능은 직접적인 소리 전파를 방지하고 전송된 소리를 격리하고 반사된 소리를 충분히 완화시키는 것입니다. 따라서,소음 장벽의 소음 격리 완화는 음파 반사 원리를 사용하여 설계됩니다.전파 도중 음파가 장애물 (음파 장벽) 에 부딪히면, 그것들은 반사되어 장애물 뒤에 일정 거리에 있는 "음파 그림자 영역"을 형성합니다.부위의 크기는 소리의 크기에 달려 있습니다 (i.e 주파수). 이 지점에서 볼 수 있듯이, 소리 장벽의 소음 격리 완화는 각 중심 주파수 값과 밀접하게 관련되어 있습니다.

구조

외부 소음 격리 장벽은 일반적으로 벽돌 또는 콘크리트 구조를 사용하고 실내 소음 격리 장벽은 철판, 나무판,PMMA/POLYCARBONATE PLATE 플라스틱 조각소음 격리 장벽은 주로 두 부분으로 구성됩니다: 철 구조 기둥 및 소음을 흡수하는 소음 격리 스크린.기둥은 소음 격리 장벽의 주요 스트레스 운반 구성 요소입니다그것은 볼트 또는 용접을 통해 트랙 옆에 도로 충돌 방지 벽 또는 내장 된 철판에 고정됩니다.소음 흡수판은 소음 격리 및 소음 흡수 주요 구성 요소입니다. 그것은 고강성 스프링 클립을 통해 H 모양의 기둥 구석에 고정되어 소리 장벽을 형성합니다. 소리 장벽의 설계는 고층 고속도로의 바람 부하를 완전히 고려했습니다.도시 경전철, 지하철, 교통 차량의 충돌 안전, 그리고 모든 날씨 야외 항 부패 문제. 아름다운 외관, 정교한 생산, 편리한 운송 및 설치,낮은 비용과 긴 서비스 수명그것은 특히 높은 고속도로, 도시 라이트 레일 및 지하철에서 소음 예방에 적합합니다. 그것은 현대 도시에서 가장 이상적인 소음 격리 및 소음 감축 시설입니다.

음향 장벽의 높이는 1m에서 5m 사이이며, 덮인 효과적인 영역의 평균 소음 감축은 10-15dB (125Hz-4000Hz, 1/8 옥타브) 이며 최대 20dB입니다. 일반적으로 말하면,소음 장벽이 높을수록, 또는 소음 장벽에서 더 멀리 갈수록 소음 감축 효과가 더 좋습니다.

소음 장벽은 일반적으로 특정 소음 소스를 목표로 특정 위치 (또는 지역) 를 보호하도록 설계됩니다.

소음 장벽은 주로 도로, 고속도로, 높은 복합 도로 및 기타 소음 소원에 소음 단열 및 소음 감소를 위해 사용됩니다.그들은 순수한 소음 단열인 반사적인 음향 장벽으로 나뉘어 있습니다.소음 흡수 및 소음 단열을 결합 한 복합 소음 장벽. 후자는 더 효과적인 소음 단열 방법입니다.교통 소음의 인근 주민들에 대한 영향을 줄이기 위해 철도와 고속도로 옆에 설치된 벽 구조를 의미합니다.소음 격리 벽은 소음 장벽이라고도 불립니다. 소음 원자와 수신기 사이에 장치가 삽입되어 소음 파동 전파의 상당한 추가 완화를 유발합니다.따라서 수신기가 위치한 특정 영역에서 소음 영향을 줄입니다.이러한 시설은 소음 장벽이라고 불립니다. 그들은 교통 소음 장벽, 장비 소음 완화 소음 장벽 및 산업 공장 경계 소음 장벽으로 나뉘어 있습니다.도로 와 고속도로 는 대부분 소음 장벽 을 사용하는 곳 이다.

음파가 전파 중에 음향 장벽을 만나면 반사, 전송 및 분산이 발생합니다.일반적으로 장벽은 직접적인 소리의 전파를 방지하고 전송된 소리의 충분한 완화를 제공 할 수 있습니다., 전송되는 소리의 영향은 무시 될 수 있습니다. 따라서 소음 장벽의 소음 격리 효과는 일반적으로 소음 감축으로 표현 될 수 있습니다.소음 장벽이 소음을 차단하는 위의 두 가지 능력을 반영합니다.음원 원소와 수신점 사이에 소리를 막는 장을 설치합니다. 장이 무한히 길다면,음파는 막대기 위에서 반사되어 막대기 뒤에 음의 그림자 영역을 형성할 수 있습니다.빛은 물체에 의해 차단되어 그림자를 형성하는 것처럼, 이 소리 그림자 영역에서는 사람들이 노이즈가 크게 감소한다는 것을 느낄 수 있습니다.이것은 소음 장벽의 소음 감축 효과입니다..

소음 격리 방법

소음 장벽에 의해 달성되는 소음 감축량은 소음의 주파수, 장벽의 높이,그리고 소음원과 수신점 사이의 거리는소음 장벽의 소음 감축 효과는 소음의 주파수 구성 요소와 밀접하게 관련이 있습니다.소음 감축 효과는 200-800Hz 주위의 중기 주파수 소리보다 2000Hz 이상의 고주파 소리에서 더 좋습니다.하지만 25Hz 정도의 낮은 주파수 소리의 경우, 음파의 파장은 상대적으로 길고 장벽 위로부터 쉽게 분사될 수 있기 때문에 효과는 낮습니다. 일반적으로,소음 장벽은 고주파 소리를 10-15dB로 줄일 수 있습니다.음향 장벽의 높이는 음향 소스와 수신점 사이의 거리를 기준으로 설계될 수 있습니다. 장벽의 높이를 두 배로 하면,소음 감축 능력은 6dB 증가 할 수 있습니다.장벽의 소음 감축 효과를 향상시키기 위해 장벽은 소음 원소 또는 수신 지점에 가능한 한 가깝게 배치되어야합니다.

적용 범위

소음 장벽은 주로 철도와 고속도로를 따라 사용됩니다.

소음 장벽은 주로 고속도로, 고층 복합 도로, 도시 경유철도 지하철,그리고 인근 도시 지역에 교통 소음의 영향을 통제하기 위해또한 공장 및 다른 소음 원천에서 소음 단열 및 소음 감축에 사용될 수 있습니다.

음향 장벽은 순수한 음향 단열인 반사성 음향 장벽과 음향 흡수와 음향 단열을 결합한 복합 음향 장벽으로 나?? 다.후자는 더 효과적인 소음 단열로 만들어집니다.대부분의 소음 장벽은 소음 흡수 및 소음 격리 제품 조합을 사용합니다. 이는 도로 소음의 생성 및 전송 특성을 대상으로 제어하는 것이 특징입니다..예를 들어, 자동차와 도로 사이의 마찰 소리 또는 기관차와 철도 사이의 마찰은 도로의 하단에 있습니다.그리고 소리는 화면의 상부 부분을 통해 분사하는 특성을 가지고 있습니다.따라서 디자인은 소음 흡수와 중간에 소음 격리를 가진 구조를 채택하여 소음의 분산을 효과적으로 줄일 수 있습니다.투명 반사성 음충판이 음향 장벽 가운데 사용된다., 이는 효과적으로 소리 파도의 전파 경로를 중단 할 수 있습니다. 또한 운전자와 주민에게 넓은 시야 환경을 제공합니다. 건축 음향학 분야에서,음향 관리를 통해, 음향 시간 및 실내 음향 환경은 전문 장소의 요구 사항을 충족하도록 제어됩니다.